Barcelona: que segueixi la T-10
Les mesures anunciades per al transport perjudiquen a un important sector de la població. La setmana passada l'alcaldessa Ada Colau i conseller de Territori Damià Calvet van anunciar junts la posada en funcionament de nous bitllets de metro. Calvet ha avaluat que: l'usuari habitual resultarà beneficiat, la mesura impulsarà a més ciutadans a optar pel transport públic i es reduirà el nombre de cotxes. Segons ha dit, tindrà un impacte tan gran que "Beneficiarà l'usuari, a el país i a l'planeta ".
Per la seva banda Colau ha presentat la mesura afirmant que la T-Casual "És una revolució tarifària" que suposa "Una tarifa plana", "Per poc més del que val un cafè a el dia tenim viatges il·limitats. És la revolució que avui presentem. Suposa un canvi d'hàbit ". “En mitjana, l'estalvi serà d'un 25% per a l'usuari habitual”.
En l'acord per a la modificació estan involucrades les autoritats de l'Ajuntament de Barcelona (En Comú Podem-PSC) i la Generalitat de Catalunya (JxCat-ERC), qui presenten la decisió com un avanç de baix cost. La qüestió és que no sembla haver-hi la mateixa valoració per part de molts dels usuaris quotidians de l'transport AMB.
…la substitució de la T-10 es tracta d'un ajust a la butxaca dels passatgers més humils.
La T-10 serà reemplaçada per la T-casual i la T-usual. La implementació de la T-casual augmentarà el preu respecte a l'bitllet anterior i serà unipersonal, amb la qual cosa les persones que no viatgin cada dia per tenir treballs esporàdics o discontinus i / o tinguin família nombrosa es veuran perjudicades. La posada en vigència de la T-usual implica una disminució de preu comparada amb la T-Mes, amb la qual cosa les persones que viatgin cada dia es veuran afavorides. Però no es tracta d'una simple equació de sumes i restes, més enllà de com presentin el reemplaçament de la T-10 es tracta d'un ajust a la butxaca dels passatgers més humils.
La T-10, utilitzada per més d'un 57% de la població s'encareix en més d'un 11%. A més, ja no podrà ser utilitzada per tot el grup familiar com succeeix en l'actualitat, perquè serà reemplaçada per una altra més cara i d'ús exclusivament individual. Si bé l'increment s'haurà d'aprovar en el consell d'administració de l'ATM, ens compost el 51% por la Generalitat, el 25% per l'Ajuntament de Barcelona i el 24% per l'Àrea Metropolitana de Barcelona, és clar que els acords de govern que sostenen perjudicaran un sector importantíssim de la població, que no va tenir l'oportunitat d'opinar a l'respecte ja que no va ser consultat.
Des d'abans que s'iniciés la crisi econòmica en 2008, el preu de l'bitllet T-10 ha augmentat més d'un 57%, mentre que els salaris s'han mantingut amb el mateix valor, i en molts casos van patir retallades i / o van ser congelats durant el mateix període de temps. A sobre volen pujar el passatge sense millorar el servei, al Metro la infraestructura està en ple deteriorament: hi ha goteres i bassals quan plou, fa una calor insuportable a les estacions i als treballadors no li reconeixen els perjudicis que pateixen per l'existència d'amiant.
El malestar de molts usuaris ja ha començat a manifestar-se…
Estem a favor de prendre mesures per protegir el medi ambient i millorar la mobilitat, però no a costa d'ajustar als més pobres. per això, rebutgem la desaparició de la T-10, si volen afavorir als passatgers que la mantinguin i també implementin a més baix preu la T-usual. El malestar de molts usuaris ja ha començat a manifestar-se en les xarxes socials i hi ha una campanya a la plataforma Change.org que aspira a recollir 5.000 signatures per demanar el retorn de la T-10 i l'eliminació de la seva substituta, La T-casual. El text de la denúncia assegura que "Aquesta nova targeta suposarà un augment de el cost de l'transport públic per als usuaris esporàdics. Amb les noves tarifes, aquesta targeta passarà de costar 10,20 euros a 11,35 euros ".
Per protegir el medi ambient cal prendre mesures de fons, perquè el que destrueix el medi ambient és el capitalisme, no l'usuari de la T-10. Cal cobrar impostos progressius a les grans empreses i els seus mitjans de transport, dissenyar un pla de mobilitat per a la Ciutat en base als criteris de sostenibilitat ecològica i els suports de desplaçament diari per a les zones urbanes i interurbanes, ampliant recorreguts i freqüències, amb un Metro barat, autobusos i vehicles privats i oficials elèctrics. Cal la remunicipalització de el servei de transport sota control dels seus propis treballadors, veïns i usuaris. Les fórmules de prestació pública i privada mixtes només serveixen per afavorir els guanys empresarials sense millorar les condicions de transport de les grans majories dels treballadors i el poble.
