Bartzelona: jarraitu T-10 errepidea
Garraiorako iragarritako neurriek biztanleriaren sektore garrantzitsu bati kalte egiten diote. Joan den astean, Ada Colau alkateak eta Damià Calvet Lurralde sailburuak elkarrekin jakinarazi zuten Metroko txartel berriak martxan jarriko direla.. Calvet-ek hori baloratu du: ohiko erabiltzaileari etekina aterako zaio, neurriak herritar gehiago bultzatuko ditu garraio publikoa aukeratzera eta auto kopurua murriztuko da. esan zuen bezala, eragin handia izango du Erabiltzaileari mesede egingo dio, herrialdeari eta planetari”.
Bere aldetik, Colauk neurria aurkeztu du T-Casual dela adieraziz "Tarifaren iraultza da" zer esan nahi du "kuota laua", “Eguneko kafe baten kostua baino pixka bat gehiagogatik bidaia mugagabeak ditugu. Gaur aurkezten dugun iraultza da. Ohitura aldaketa suposatzen du”. “batez beste, aurrezkiak izango dira 25% ohiko erabiltzailearentzat”.
Bartzelonako Udaleko agintariek parte hartzen dute aldaketaren akordioan (Comú Podemos-PSCn) eta Kataluniako Gobernua (JxCat-ERC), erabakia kostu baxuko aurrerakin gisa aurkezten dutenak. Kontua da AMB garraioaren eguneroko erabiltzaile askoren balorazio bera ez dagoela ematen.
…T-10aren ordezkapena bidaiari xumeenen poltsikora egokitzea da.
T-10a T-kasuala eta T-ohikoa ordezkatuko dute. T-casuala ezartzeak prezioa igoko du aurreko txartelaren aldean eta unipertsonala izango da, horrekin, lan puntualak edo etengabeak izateagatik eta/edo familia ugaria izateagatik egunero bidaiatzen ez duten pertsonei eragingo zaie.. T-ohikoa indarrean sartzeak prezioaren jaitsiera dakar T-Hilabetearekin alderatuta, horrekin egunero bidaiatzen duten pertsonak faboratuko dira. Baina ez da batuketa eta kenketa ekuazio soila, T-10aren ordezkapena nola aurkezten duten haratago, bidaiari xumeenen poltsikoan moldatzea da..
La T-10, batek baino gehiagok erabiltzen du 57% biztanleriaren batek baino gehiagok garestitzen du 11%. Gainera, familia-talde osoak ezin du erabili gaur egun bezala, garestiago eta bakar-bakarrik erabiltzeko beste batengatik ordezkatuko baitu. Igoera kutxazain automatikoko administrazio kontseiluak onartu behar duen arren, osatzen duten entitatea 51% Generalitatearen eskutik, du 25% Bartzelonako Udalak eta 24% Bartzelonako Metropoliaren eskutik, Argi dago onartzen dituzten gobernu akordioek biztanleriaren sektore oso garrantzitsu bati kalte egingo diotela, ez zuela aukerarik izan gaiari buruzko iruzkinak egiteko, kontsulta egin ez ziolako.
urtean krisi ekonomikoa hasi baino lehen 2008, T-10 txartelaren prezioa bat baino gehiago igo da 57%, soldatak balio berean mantendu diren bitartean, eta kasu askotan denbora tarte berean moztu eta/edo izoztu egin ziren. Horrez gain, zerbitzua hobetu gabe txartela igo nahi dute, Metroan azpiegitura guztiz hondatuta dago: euria egiten duenean isuriak eta putzuak daude, geltokietan bero jasanezina egiten du eta langileek ez dituzte amiantoa egoteagatik jasaten dituzten kalteak aitortzen.
Erabiltzaile askoren ondoeza nabaritzen hasi da dagoeneko…
Ingurumena babesteko eta mugikortasuna hobetzeko neurriak hartzearen alde gaude, baina ez behartsuenak egokitzearen truke. Zeren eta, T-10aren desagerpena baztertzen dugu, mantentzen duten bidaiarien alde egin nahi badute eta T-ohikoa ere prezio baxuagoan ezarri. Erabiltzaile askoren ondoeza dagoeneko hasi da agertzen sare sozialetan eta plataforman kanpaina bat dago Change.org biltzea nahi duena 5.000 T-10a itzultzeko eta haren ordezkoa kentzeko eskatzeko sinadurak, la T-kasuala. Kexaren testuak hala dio “Txartel berri honek garraio publikoaren kostua igotzea suposatuko du noizbehinkako erabiltzaileentzat. Tarifa berriekin, txartel honek kostua izango du 10,20 euro a 11,35 euro”.
Ingurumena babesteko, neurri sakonak hartu behar dira, ingurumena suntsitzen duena kapitalismoa delako, ez T-10aren erabiltzailea. Zerga progresiboak ezarri behar zaizkie enpresa handiei eta haien garraiobideei, Udalaren mugikortasun-plana diseinatzea jasangarritasun ekologikoaren irizpideetan eta hiri eta hiri arteko eremuetarako eguneroko joan-etorrietarako laguntzaren arabera., ibilbideak eta maiztasunak zabaltzea, Metro iruzur batekin, autobusak eta ibilgailu pribatu eta ofizial elektrikoak. Garraio zerbitzua bere langileen kontrolpean birmunizipalizatu behar da, bizilagunak eta erabiltzaileak. Prestazio publiko eta pribatu mistoen formulek enpresen etekinak mesedetzeko baino ez dute balio, langile eta jende gehienen garraio-baldintzak hobetu gabe..
