Crisis ferroviaria: Apoyemos los reclamos de trabajadores y usuarios
Los pasajeros y los trabajadores ferroviarios están en peligro. El gobierno central y los autonómicos no están a la altura de las circunstancias. Apoyamos las movilizaciones y huelgas ferroviarias convocadas. Por seguridad y mejores condiciones laborales, el sistema debe ser controlado por trabajadores y usuarios.
Por Gérard Florenson
Un accidente ferroviario ha causado más de 40 muertos y un gran número de heridos. Se está llevando a cabo una investigación, pero lo que ya es seguro es que el desastre se debió a un mantenimiento inadecuado de los equipos, en particular de las vías. El funcionamiento del capitalismo es la antítesis del “principio de precaución”. Las empresas operadoras escatimaron en seguridad, de ahí la insuficiente frecuencia de las inspecciones, hasta el día…
Esta tragedia no solo no se debió a la mala suerte, sino que en los días posteriores, otras líneas, especialmente en Catalunya, donde falleció un maquinista, sufrieron accidentes de diversa gravedad. Si bien las condiciones meteorológicas fueron duras, eran previsibles, y los riesgos podrían haberse previsto en lugar de seguir operando los trenes como si nada. La prioridad para quienes toman las decisiones es que los trabajadores acudan al trabajo, incluso si eso significa arriesgar sus vidas.
El caos resultante, especialmente en Catalunyaa, donde los trabajadores ferroviarios se declararon en huelga y las autoridades se vieron obligadas a suspender el servicio ferroviario, ha generado debate y controversia. Antes de entrar en materia, queremos manifestar claramente nuestro apoyo a los ferroviarios y a sus sindicatos, quienes hicieron todo lo posible al negarse a poner en peligro la vida de pasajeros y maquinistas, y al exigir la inspección y reparación de los equipos y las vías.
La patronal y sus secuaces están indignados por los bloqueos y denuncian a los ferroviarios por mantener a los pasajeros como rehenes… Pero la huelga no es la causa principal de esta situación; son los retrasos diarios, las cancelaciones de trenes y las malas condiciones de viaje que sufrimos. Y esto es a lo que los viajeros, junto con los ferroviarios, deben poner fin exigiendo “trenes decentes”, como dicen muchas asociaciones.
Una campaña de odio contra los ferroviarios
Este estallido no es exclusivo de la situación actual ni del Estado español. Las movilizaciones de los empleados públicos siempre provocan la ira de la derecha y de los lacayos del capital. Sus salarios y derechos adquiridos son denunciados por personas que ganan mucho más y que, en su mayoría, emplean principalmente a otros…
Pero en Catalunya, esta campaña está tomando un cariz particular. Los ferroviarios no solo son objeto de las calumnias habituales, sino que algunos pseudo nacionalistas catalanes los acusan de ser agentes del Estado español…
Esto podría resultar cómico. Algunos periodistas argumentan que RENFE fue una creación de Franco (lo cual es cierto, pero en Francia su equivalente, la SNCF, fue una creación del Frente Popular) y revelan cierta nostalgia por la época en que empresas privadas gestionaban las líneas… ¿Están a favor de más privatizaciones? Cabría suponer que sí.
Otros, o a veces los mismos, señalan que los franquistas despidieron a decenas de miles de ferroviarios catalanes para sustituirlos por españoles y que los ferroviarios actuales son, de alguna manera, herederos del fascismo y su odio a Catalunya.
Esto es realmente espantoso. Decenas de miles de ferroviarios, pero también profesores, carteros y personal hospitalario, fueron expulsados de sus puestos de trabajo por los fascistas, y no solo en Catalunya. En toda España, la clase obrera fue duramente reprimida por los vencedores: ejecuciones, encarcelamientos, trabajos forzados y despidos.
Los ferroviarios en huelga no añoran el franquismo. Sus sindicatos lucharon bajo la dictadura; líderes y activistas fueron encarcelados sin que al régimen le importara si eran catalanes o de otra región de la península1. Independientemente de lo que pensemos de sus deficiencias, respetamos y elogiamos su compromiso.
Bitartean, la mayor parte de la clase alta catalana hacía negocios con el régimen. En Barcelona, amasaron fortunas gracias a los grandes proyectos de obras públicas iniciados por el alcalde Porcioles, cuya trayectoria política es reveladora: exmiembro de la Lliga Catalana, el partido nacionalista catalán de derecha2, que se afilió al franquismo y fue miembro del Opus Dei. Todas estas personas, por supuesto, encontraron nuevas posiciones durante la Transición.
El traspaso de Rodalies ¿una solución milagrosa?
El traspaso de Rodalies es una de las reivindicaciones centrales de los partidos nacionalistas catalanes, que la utilizan como palanca contra el gobierno, que no puede prescindir de su apoyo. El objetivo es recuperar gradualmente las prerrogativas de un Estado. Izan ere, es una manifestación de su transición hacia una autonomía simple y reforzada dentro del marco del Estado español.
Pero la gestión de Rodalies por parte de la Generalitat no puede, por sí sola, cambiar una situación catastrófica causada por décadas de abandono y falta de inversión. Para revertir esta tendencia y priorizar el transporte ferroviario, es necesario asignar los recursos necesarios para garantizar la seguridad y la eficiencia de la red de Rodalies, lo que requiere una supervisión activa por parte de los trabajadores y usuarios del ferrocarril. Ni ERC ni Junts han dicho mucho sobre su plan de acción concreto: dennos el poder y ya veremos qué pasa. ¿Qué podemos esperar más de líderes políticos que son defensores declarados del liberalismo económico? El mérito de la “crisis ferroviaria” es haber dejado en evidencia a estas personas. Esperemos que esto destruya definitivamente el mito de la unidad catalana sin distinciones de clase…
Todos los sindicatos ferroviarios se oponen al traspaso. No por anticatalanismo, como algunos les acusan, sino por prudencia. ¿Cómo podrían confiar en una Generalitat tan anti obrera como los sucesivos gobiernos españoles? Gainera, han visto lo que ocurrió en países vecinos con la descentralización de la gestión regional de líneas: inicialmente, se inyecta dinero público para mejorar la situación; luego, con el pretexto de la apertura a la competencia, se produce la privatización, los empleados pierden su estatus y las escalas salariales se deterioran. Por lo tanto, los ferroviarios creen que podrán defenderse mejor de una gran empresa que de varias pequeñas, lo cual es comprensible. Para tener trenes decentes en Catalunya, debemos rechazar toda privatización, toda apertura a la competencia, y defender y mejorar la situación de los ferroviarios. Esto requiere enfrentarse tanto a los capitalistas catalanes como a los castellanos.
El proyecto de Rodalies es como la lucha por una República Catalana. Para convencer a la gente, debemos proponer una política que rompa por completo con el sistema capitalista y sus agentes locales, una política que beneficie a todos los que viven en Catalunya, sin explotar a nadie, independientemente de su origen. Solo un gobierno de los trabajadores y el pueblo podría llevar a cabo tal tarea.
En este camino, hay que apoyar la huelga de los ferroviarios convocada para los días 9, 10 eta 11 y la movilización del 7 de febrero en Catalunya.
1.- Adibidez, Marcelino Camacho, castellano, metalúrgico, hijo de un ferroviario y fundador de CCOO (Sindicato de Ferrocarrileros de Cataluña), fue condenado a 9 años de prisión en 1967. Tras la muerte de Franco, compartió las políticas perniciosas del PCE (Partido Comunista Español), del que era miembro. Hala ere, ¡no lo equiparamos con la burguesía catalana que colaboró con la dictadura!
2.- Su líder, Francesc Cambò, dio la bienvenida al golpe fascista en nombre del orden… Muchos dirigentes de la Liga abandonaron sus convicciones nacionalistas catalanas para unirse al nuevo régimen.
