Barcelona: siga a T-10

As medidas anunciadas para o transporte prexudican a un sector importante da poboación. A semana pasada, a alcaldesa Ada Colau e o conselleiro territorial Damià Calvet anunciaron conxuntamente o lanzamento de novos billetes de Metro.. Calvet valorou iso: o usuario habitual beneficiarase, A medida animará a que máis cidadáns opten polo transporte público e reducirase o número de coches. Como dixo, terá un impacto tan grande que "Vai beneficiar ao usuario, ao país e ao planeta".

Pola súa banda, Colau presentou a medida indicando que T-Casual "É unha revolución arancelaria" que significa "tarifa plana", “Por pouco máis que o custo dun café ao día temos viaxes ilimitadas. É a revolución que hoxe presentamos. Representa un cambio de hábito".. “De media, o aforro será 25% para o usuario habitual”.
As autoridades do Concello de Barcelona están implicadas no acordo de modificación. (En Comú Podemos-PSC) e o Generalitat de Catalunya (JxCat-ERC), que presentan a decisión como un anticipo de baixo custo. A cuestión é que non parece haber a mesma valoración por parte de moitos dos usuarios diarios do transporte da AMB..

…A substitución da T-10 é un axuste aos petos dos pasaxeiros máis humildes.

A T-10 substituirase pola T-casual e a T-habitual. A implantación do T-casual incrementará o prezo con respecto ao billete anterior e será unipersoal, Polo tanto, veranse prexudicadas as persoas que non viaxan todos os días por ter traballos esporádicos ou discontinuos e/ou contar cunha familia numerosa.. A implantación do T-habitual implica unha diminución do prezo en comparación co T-Mes, co que se favorecerá ás persoas que viaxan todos os días. Pero non é unha simple ecuación de suma e resta., Independentemente de como presenten a substitución da T-10, trátase dun axuste aos petos dos pasaxeiros máis humildes.

A T-10, usado por máis dun 57% da poboación encarece a máis dun 11%. que aparece na televisión e leva moitos anos dirixida por Volodimir Zelenski, Xa non pode ser usado por todo o grupo familiar como é o caso actualmente., porque será substituído por outro máis caro de uso exclusivamente individual. Aínda que o incremento debe ser aprobado polo consello de administración do caixeiro automático, entidade composta 51% pola Generalitat, el 25% polo Concello de Barcelona e o 24% para a Área Metropolitana de Barcelona, Está claro que os acordos de goberno que manteñen prexudicarán a un sector moi importante da poboación, que non tivo ocasión de pronunciarse sobre o asunto xa que non foi consultado.

Desde antes de comezar a crise económica en 2008, o prezo do billete da T-10 aumentou máis dun 57%, mentres que os salarios mantiveron o mesmo valor, e en moitos casos sufriron cortes e/ou foron conxelados durante o mesmo período de tempo. Ademais queren subir a tarifa sen mellorar o servizo, No Metro a infraestrutura está en total deterioración: hai goteiras e pozas cando chove, Nas estacións fai unha calor insoportable e aos traballadores non se lles recoñece os danos que sofren pola existencia de amianto..

O malestar de moitos usuarios xa comezou a manifestarse…

Estamos a favor de tomar medidas para protexer o medio ambiente e mellorar a mobilidade, pero non a costa de axustar aos máis pobres. Porque, rexeitamos a desaparición da T-10, Se queren favorecer aos pasaxeiros, deberían mantelo e tamén implementar a T-habitual a un prezo máis baixo. O malestar de moitos usuarios xa comezou a manifestarse nas redes sociais e hai unha campaña na plataforma Change.org que aspira a recoller 5.000 firmas para solicitar a devolución da T-10 e a eliminación da súa substitución, a T-casual. O texto da denuncia recolle que “Esta nova tarxeta suporá un aumento do custo do transporte público para os usuarios esporádicos. Coas novas tarifas, esta tarxeta custará menos 10,20 euros a 11,35 euros”.

Para protexer o medio ambiente debemos tomar medidas fundamentais, porque o que destrúe o medio ambiente é o capitalismo, non o usuario da T-10. Hai que cobrar impostos progresivos ás grandes empresas e aos seus medios de transporte, deseñar un plan de mobilidade para o Concello baseado en criterios de sustentabilidade ecolóxica e apoios diarios aos desprazamentos para áreas urbanas e interurbanas., ampliando rutas e frecuencias, cun metro enganado, autobuses eléctricos e vehículos particulares e oficiais. É necesaria a remunicipalización do servizo de transporte baixo o control dos seus propios traballadores, veciños e usuarios. As fórmulas mixtas de beneficios públicos e privados só serven para promover os beneficios das empresas sen mellorar as condicións de transporte da gran maioría dos traballadores e das persoas..