Crisi ferroviària II: Donem suport a les reivindicacions dels treballadors i usuaris
Els viatgers i els treballadors del ferrocarril estan en perill. Els governs central i autonòmic no estan a l'alçada. Donem suport a les mobilitzacions i vagues ferroviàries convocades. Per seguretat i millors condicions de treball, el sistema ha de ser controlat pels treballadors i usuaris.
Per Gérard Florenson
1 accident ferroviari ha provocat més de 40 morts i un gran nombre de ferits. Una investigació està en marxa, però el que ja és segur és que el desastre es va deure a un manteniment inadequat de l'equipament, en particular les carreteres. El funcionament del capitalisme és l'antítesi de “principi de precaució”. Les empreses operadores escatimaven en seguretat, d'aquí la freqüència insuficient de les inspeccions, fins al dia…
Aquesta tragèdia no només no va ser deguda a la mala sort, però en els dies següents, altres línies, sobretot a Catalunya, on va morir un maquinista, patit accidents de diversa gravetat. Tot i que les condicions meteorològiques eren dures, Eren previsibles, i els riscos es podrien haver previst en comptes de continuar operant els trens com si no hagués passat res. La prioritat dels qui prenen decisions és que els treballadors vinguin a treballar, encara que això signifiqui arriscar les seves vides.
El caos resultant, sobretot a Catalunya, on els ferrocarrils van fer vaga i les autoritats es van veure obligades a suspendre el servei ferroviari, ha generat debat i polèmica. Abans d'entrar en l'assumpte, Volem expressar clarament el nostre suport als treballadors del ferrocarril i als seus sindicats, que va fer tot el possible negant-se a posar en perill la vida dels passatgers i maquinistes, i exigint inspecció i reparació d'equips i carreteres.
Els empresaris i els seus secuaces estan indignats pels bloquejos i denuncien els ferrocarrils per mantenir els viatgers com a ostatges... Però la vaga no és la principal causa d'aquesta situació.; són els retards diaris, les cancel·lacions de trens i les males condicions de viatge que patim. I això és el que els viatgers, juntament amb els ferrocarrils, han de posar fi a l'exigència “trens decents”, com diuen moltes associacions.
Una campanya d'odi contra els treballadors del ferrocarril
Aquest brot no és exclusiu de la situació actual ni de l'Estat espanyol. Les mobilitzacions dels empleats públics sempre provoquen la ira de la dreta i dels lacais del capital. Els seus salaris i drets adquirits són denunciats per persones que guanyen molt més i que, majoritàriament, utilitzen principalment altres…
Però a Catalunya, aquesta campanya està prenent un caire particular. Els ferroviaris no només són objecte de les calúmnies habituals, sinó que alguns pseudo nacionalistes catalans els acusen de ser agents de l'Estat espanyol…
Això podria resultar còmic. Alguns periodistes argumenten que RENFE va ser una creació de Franco (la qual cosa és cert, però a França el seu equivalent, la SNCF, va ser una creació del Front Popular) i revelen una certa nostàlgia per l'època en què les empreses privades gestionaven les línies... Esteu a favor de més privatitzacions? Ho suposaria així.
Altres, o de vegades el mateix, Apunten que els franquistes van acomiadar desenes de milers de ferroviaris catalans per substituir-los per espanyols i que els actuals ferroviaris estan, d'alguna manera, hereus del feixisme i el seu odi a Catalunya.
Això fa realment por. Desenes de milers de treballadors del ferrocarril, però també professors, carters i personal hospitalari, Els feixistes els van expulsar de la seva feina, i no només a Catalunya. A tot Espanya, La classe obrera va ser durament reprimida pels vencedors: execucions, empresonaments, treballs forçats i acomiadaments.
Els ferrocarrils en vaga no anhelen el franquisme. Els seus sindicats van lluitar sota la dictadura; dirigents i activistes van ser empresonats sense que al règim li importés si eren catalans o d'una altra regió de la península1. Independentment del que pensem de les seves mancances, Respectem i lloem el vostre compromís.
Mentrestant, la major part de la classe alta catalana va fer negocis amb el règim. A Barcelona, Van acumular fortunes gràcies als grans projectes d'obra pública iniciats per l'alcalde Porcioles, la trajectòria política del qual és reveladora: exmiembro de la Lliga Catalana, el partit nacionalista català de dreta2, que es va afiliar al franquisme i va ser membre de l'Opus Dei. Tota aquesta gent, per descomptat, Van trobar noves posicions durant la Transició.
El traspàs de Rodalies, una solució miraculosa?
El traspàs de Rodalies és una de les reivindicacions centrals dels partits nacionalistes catalans, que l'utilitzen com a palanquejament contra el govern, que no pot prescindir del teu suport. L'objectiu és recuperar progressivament les prerrogatives d'un Estat. de fet, És una manifestació de la seva transició cap a una autonomia senzilla i reforçada en el marc de l'Estat espanyol.
Però la gestió de Rodalies per part de la Generalitat no pot, sol, canviar una situació catastròfica provocada per dècades d'abandonament i manca d'inversió. Invertir aquesta tendència i prioritzar el transport ferroviari, cal assignar els recursos necessaris per garantir la seguretat i l'eficiència de la xarxa de Rodalies, cosa que requereix una supervisió activa per part dels treballadors i usuaris del ferrocarril. Ni ERC ni Junts no han dit gaire sobre el seu pla d'acció concret: donin-nos el poder i ja veurem què passa. Què podem esperar més de líders polítics que són defensors declarats del liberalisme econòmic? El mèrit de la “crisi ferroviària” és haver deixat en evidència aquestes persones. Esperem que això destrueixi definitivament el mite de la unitat catalana sense distincions de classe…
Tots els sindicats ferroviaris s'oposen al traspàs. No per anticatalanisme, com alguns els acusen, sinó per prudència. Com podrien confiar en una Generalitat tan antiobrera com els successius governs espanyols? A més, han vist el que va passar a països veïns amb la descentralització de la gestió regional de línies: inicialment, s'injecten diners públics per millorar la situació; després, amb el pretext de l'obertura a la competència, es produeix la privatització, els empleats perden el seu estatus i les escales salarials es deterioren. Per tant, els ferroviaris creuen que es podran defensar millor d'una gran empresa que de diverses petites, la qual cosa és comprensible. Per tenir trens decents a Catalunya, hem de rebutjar tota privatització, tota obertura a la competència, i defensar i millorar la situació dels ferroviaris. Això requereix enfrontar-se tant als capitalistes catalans com als castellans.
El projecte de Rodalies és com la lluita per una República Catalana. Per convèncer la gent, hem de proposar una política que trenqui completament amb el sistema capitalista i els seus agents locals, una política que beneficiï tots els que viuen a Catalunya, sense explotar ningú, independentment del seu origen. Només un govern dels treballadors i el poble podria dur a terme aquesta tasca.
En aquest camí, cal recolzar la vaga dels ferroviaris convocada per als dies 9, 10 i 11 i la mobilització del 7 de febrer a Catalunya.
1.- per exemple, Marcel·lí Camacho, castellà, metal·lúrgica, fill d'un ferroviari i fundador de CCOO (Sindicat de Ferrocarrilers de Catalunya), va ser condemnat a 9 anys de presó a 1967. Després de la mort de Franco, va compartir les polítiques pernicioses del PCE (Partit Comunista Espanyol), del que era membre. No obstant això, no ho equiparem amb la burgesia catalana que va col·laborar amb la dictadura!
2.- El seu líder, Francesc Cambò, va donar la benvinguda al cop feixista en nom de l'ordre… Molts dirigents de la Lliga van abandonar les conviccions nacionalistes catalanes per unir-se al nou règim.
