Crisi ferroviària III: Com fugir de la debacle ferroviària a Catalunya?

Hem de canviar el model de privatització ferroviari i adoptar-ne un 100% públic, eficient, assegurança, barat i amb millors condicions laborals.

Per Gérard Florenson

Totes les línies de Cercanías estan bloquejades, funcionant al servei mínim o a velocitat reduïda fins al 155 cridat “punts de vigilància”. La població catalana està greument afectada. Les interrupcions del trànsit ferroviari no són noves i, lamentablement, Van necessitar accidents tràgics per provocar alguna reacció, o fins i tot solucions reals. Encara que la situació genera debat i polèmica, cap líder polític proposa una solució creïble. Això és comprensible, ja que, Encara que tothom coincideix que la manca d'inversió, Els controls insuficients i la mala gestió de les rodalies en tenen la culpa, Les veritables causes d'aquesta situació no s'estan abordant.

La separació entre RENFE i ADIF en benefici del capitalisme

Aquesta separació es va produir al gener 2005, d'acord amb una directiva europea l'objectiu declarat de la qual era obrir el sector del transport ferroviari a la competència. Fins a la data, Aquest procés de licitació està vigent en línies principals i s'espera que s'ampliï al transport regional. Per l'Estat espanyol, Això ha suposat la fi del monopoli de RENFE, una empresa pública, i la possibilitat que les empreses públiques o privades, espanyol o estranger, operar els seus trens a la xarxa ferroviària.

ADIF (Administrador d'Infraestructures Ferroviàries) va ser creat per garantir la construcció, manteniment i gestió de la infraestructura ferroviària. És una empresa pública totalment independent de RENFE. Aquesta infraestructura ha d'estar disponible per a tots els operadors ferroviaris en igualtat de condicions., subjecte al pagament d'un peatge o tarifa d'ús.

Aquesta separació, que ja existeix a tots els països europeus, No es pretén millorar el servei als usuaris (en argot capitalista, clients), sinó per permetre que grans grups privats accedeixin al mercat del transport ferroviari (de passatgers o mercaderies) i beneficiar-se'n. aquesta “lliure competència” També pretén estimular la privatització total o parcial de la resta d'empreses públiques., animant-los a aconseguir estalvis operatius a costa dels llocs de treball, sous i fins i tot seguretat.

I mentre els seus competidors, lògicament, S'afanyen a adquirir les línies més rendibles, inclosa l'alta velocitat, L'empresa pública descuidarà les menys rendibles per sobreviure. ADIF a Espanya, com els seus homòlegs europeus, Disposa de dues fonts de finançament per complir la seva missió: taxes d'accés per carretera, pagat per les empreses que operen els seus trens a la seva xarxa, i subvencions públiques. Atès que l'austeritat pressupostària afecta greument tots els serveis públics, Se'ls incentiva a reduir la seva despesa, que és perjudicial tant per al personal com per a la seguretat: els sindicats denuncien la reducció de 50 % de la plantilla permanent i l'ús massiu de la subcontractació.

Hem de trencar amb el sistema de privatització, ineficient i insegur

Una transferència completa, una gestió 100% catalana, però amb quina finalitat? Mantenir la separació entre la gestió d'infraestructures per part d'un ADIF (l'Agència Catalana de Gestió d'Infraestructures Ferroviàries) i una empresa ferroviària (o diversos, si no es qüestiona l'obertura al concurs) permetria alguns nomenaments a càrrecs lucratius, però el capitalisme regionalitzat no aportarà cap millora duradora. Després d'unes quantes iniciatives d'alt perfil i una mica de diners públics per abordar els problemes més urgents, les mateixes causes produiran els mateixos efectes.

Prioritat ferroviària: consigna o realitat? Els llargs desplaçaments entre casa i la feina o l'escola són una realitat diària per a molts de nosaltres., una limitació sovint impulsada per la impossibilitat econòmica de viure més a prop, sobretot a Barcelona. I aquesta limitació és cada cop més insuportable a causa dels embussos de trànsit per a qui utilitza el seu cotxe, avaries i retards del tren. Prioritzar el transport públic, sobretot el ferrocarril, És un imperatiu social i ambiental. Per fer-ho realitat, necessitem trens fiables i còmodes amb horaris convenients, amb tarifes econòmiques en general, gratuït per als més necessitats i pagat pels empresaris quan els treballadors viatgen.

No podem assolir aquest objectiu sense trencar amb el sistema actual, on els capitalistes obtenen beneficis mentre que les pèrdues es financen amb els nostres impostos, i on els treballadors són transportats en males condicions que afecten negativament la seva salut física i mental.. Per als empresaris, o arribes a temps o et sancionen. El primer pas fonamental és revertir la separació entre el transportista i el responsable directe.: una única entitat 100 % pública, sense accionistes ni competència, Responsable de la formació del seu personal. I no es tracta de tornar a una empresa estatal que opera segons els estàndards del sector privat: gestió controlada per empleats i comitès d'usuaris!

La implicació dels treballadors és el que irrita a certs autoproclamats catalanistes, la principal preocupació del qual sembla ser difamar els ferrocarrils, i en particular als maquinistes, aquells “charnegos”, "agents de l'espanyolisme" que suposadament "odien Catalunya"… Condemnem aquestes atrocitats amb tints racistes i volem recordar alguns fets. Molts maquinistes provenen de regions de la península Ibèrica on és difícil trobar feina estable i ben remunerada., una situació que també es dóna en altres països on sembla el sector públic “menys dolents” que el privat. Aquests empleats de vegades accepten una primera tasca en una regió allunyada de la seva i sovint descobreixen un cost de vida força elevat., sobretot l'habitatge, en comparació amb el seu país d'origen. Voler apropar-se a casa no és gens una manifestació d'anticatalanisme; és perfectament comprensible. Més d'aquests treballadors s'instal·larien definitivament a Catalunya si l'habitatge fos assequible; una perspectiva difícil per als autoproclamats “catalanistes” defensors dels patrons i dels rentistes!

A més, Temen que la cessió suposarà la pèrdua dels seus drets i sous adquirits, així com una reducció de la mobilitat. Aquestes preocupacions són legítimes, i la Generalitat (govern català) ha d'oferir garanties.

Qui podria implementar aquest programa??

Per descomptat, no els líders polítics de la dreta i la pseudoesquerra, defensors de la privatització i la lliure competència. per això, La demanda de transport públic de qualitat és inseparable de la lluita per un govern diferent, un govern dels treballadors i del poble, al servei de la gran majoria de la població, tant catalans de tota la vida com nous, sense distinció d'origen, cultura o color de pell. Mentrestant, cal donar suport a les reivindicacions va mobilitzar treballadors i usuaris per millorar les condicions de treball, seguretat, eficiència i costos amb accés social, com el convocat per la 7 Febrer a Barcelona.